Butikker indkalder til stormøde: Forslag vil fjerne 222 parkeringspladser ud af 222 mulige

I disse dage forhandles der på rådhuset på livet løs om kommunens budget for det kommende år. Men i Nordre Frihavnsgade er de erhvervsdrivende mere bekymrede for de forhandlinger, der foregår i Teknik- og Miljøudcalget.

Gaden er en af Danmarks ældste handelsgader, men snart kan det være slut.

Nordre Frihavnsgade har ellers overlevet lidt af hvert gennem årene.

Ikke mindst, da kommunen gravede gaden op og smed 29 millioner kroner ud af vinduet på at lave den om til en såkaldt cykelgade, selvom politiet igen og igen forklarede, at det måtte man ikke der på den måde.

Læs også: Publikum gik amok: Pludselig stod hun på scenen med Burhan G

Det skulle ellers være bedre for cyklisterne. Det skulle være tryggere.

Men historien om Nordre Frihavnsgade har udviklet sig til lidt af en københavnsk trafikgyser.

Kommunens evaluering viser, at flere af de centrale mål ikke var nået. Cyklisterne følte sig fortsat utrygge, biltrafikken var ikke faldet som ønsket, og gadens indretning skabte fortsat farlige situationer.

Samtidig fik de 12 måneders belejring flere butikker til at dreje nøglen om og forældre tør stadigvæk ikke lade deres børn cykle i skole.

Nu er Nordre Frihavnsgade igen havnet midt i endnu en politisk strid.

Denne gang handler det om parkeringspladserne.

Handelsforeningen Østerbro og Ja Tak Til Parkering går nu hårdt til angreb på et budgetforslag fra Enhedslisten, SF og Radikale Venstre med opbakning fra Alternativet, som ifølge foreningerne indebærer, at samtlige 122 parkeringspladser i gaden skal fjernes.

“Det er fuldstændig vanvittigt. Hvis kommunen fjerner parkeringspladserne og graver gaden op endnu engang uden at tage butikkerne med i tankerne, så dræber de alt liv i området hurtigere end du kan finde et sted til din bil,” siger Ruben Sebastian Jolander, formand for Handelsforeningen Østerbro.

Selvom det måske er en sort-hvid skræmmeanalyse, der ret hurtigt kan blive afvist af regnedrengene i forvaltningen, er de erhvervsdrivende i området så bange for, at bare en lille del af den bliver til virkelighed, at de nu tigger politikerne om at tænke sig særdeles grundigt om, før endnu et stort eksperiment bliver sat i gang.

Derfor inviterer handelsforeningen nu til et stormøde 9. september klokken 18.30 på Ingrid Jespersens Gymnasieskole.

29 millioner løste ikke problemet

For at forstå vreden skal man nogle år tilbage.

I Budget 2018 blev der afsat 25,2 millioner kroner til bedre forhold for cyklister i Nordre Frihavnsgade. Med efterfølgende finansiering endte projektet ifølge kommunale dokumenter og omtale af projektet med en samlet pris på omkring 29 millioner kroner.

Kørebanen blev blandt andet gjort smallere og mere kurvet. Fortovene blev renoveret og flere steder udvidet, og der kom nye træer, bede, bænke, cykelstativer og store markeringer, der fortalte trafikanterne, at de befandt sig på en cykelgade.

Problemet var bare, at virkeligheden ikke helt fulgte planen.

Allerede mens projektet var under anlæg, konstaterede kommunens egen forvaltning uhensigtsmæssig trafikadfærd, som skabte utrygge og usikre situationer for cyklister.

Et af problemerne var vareleveringen. Når store køretøjer holdt på kørebanen, blev cyklister tvunget over i den modsatte kørebane med risiko for at møde modkørende trafik.

37 potentielt farlige situationer på én dag

Den endelige evaluering gjorde ikke historien kønnere.

Ifølge kommunens materiale var målene om lavere hastighed, bedre trafiksikkerhed og større tryghed ikke blevet opfyldt.

Målet om at reducere biltrafikken med 30 procent blev heller ikke nået. Biltrafikken var stort set uændret, og trafikmængden var omtrent dobbelt så høj som anbefalet for en cykelgade.

Evalueringen pegede desuden på problemer med biler, der overhalede cyklister, u vendinger og varebiler, der kunne holde på kørebanen i op mod 30 minutter.

Omkring halvdelen af de adspurgte brugere var utilfredse med forholdene for cyklister.

I forbindelse med evalueringen blev der desuden registreret 37 potentielle konflikter på en enkelt dag, særligt mellem cyklister og bilister.

Dermed endte Københavns første cykelgade med noget nær den modsatte historie af den, man havde håbet på.

I 2025 besluttede politikerne at ophæve cykelgadens status.

Nu kommer næste slagsmål

Man kunne måske tro, at Nordre Frihavnsgade derefter fik trafikpolitisk fred.

Det gjorde den ikke.

Kommunen satte i stedet gang i endnu en undersøgelse af, hvordan trafiksikkerheden kan forbedres.

Og nu er parkeringspladserne altså blevet centrum for næste store diskussion.

“Når man foreslår så gennemgribende ændringer, må man også kunne dokumentere, hvad konsekvenserne bliver,” siger Ruben Sebastian Jolander, formand for Handelsforeningen Østerbro.

Frygter for handelsgadens fremtid

For de erhvervsdrivende handler diskussionen ikke kun om, hvorvidt en kunde kan parkere bilen foran en butik.

De frygter, at endnu en stor omlægning kan få konsekvenser for hele gadens funktion.

“Det her handler ikke bare om 122 parkeringspladser. Det handler om hele gadens fremtid. Nordre Frihavnsgade er en handelsgade, hvor butikker, restauranter, beboere, kunder og leverandører skal kunne fungere side om side. Jeg er vokset op i gaden, og jeg ved, hvor meget de lokale butikker og restauranter betyder for området,” siger Ruben Sebastian Jolander.

Bekymringen kommer samtidig på et tidspunkt, hvor detailhandlen på Østerbro allerede har været under pres.

Københavns Kommunes detailhandelsanalyse fra 2023 konstaterede, at det især var i den nordlige del af Østerbrogade og på Nordre Frihavnsgade, at butikker var lukket.

På Nordre Frihavnsgade var 20 procent af udvalgsvarebutikkerne ifølge analysen lukket sammenlignet med det tidligere sammenligningsgrundlag.

Det dokumenterer ikke, at manglende parkering eller cykelprojektet er årsagen til butikslukningerne. Men det viser, at diskussionen foregår på en handelsgade, hvor butiksbestanden allerede har været udfordret.

Kræver dokumentation fra kommunen

Modstanderne henviser samtidig til Københavns Kommunes lokalplan for området.

Her fremgår det, at Nordre Frihavnsgade skal opretholdes som handelsgade med et varieret udbud af butikker, restauranter og publikumsorienterede serviceerhverv.

Derfor kræver Henrik Busch, formand for Ja Tak Til Parkering, dokumentation for konsekvenserne, før politikerne går videre.

“På hvilket dokumenteret grundlag kan Københavns Kommune konkludere, at en fjernelse af samtlige 122 parkeringspladser ikke vil modarbejde lokalplanens formål om at opretholde Nordre Frihavnsgade som handelsgade?” spørger Henrik Busch.

En gade, der skal kunne det hele

Og netop her ligger måske hele udfordringen med Nordre Frihavnsgade.

Den skal kunne næsten alt på meget lidt plads.

Der skal være cyklister, biler og busser. Børn skal kunne komme sikkert frem. Butikker skal have varer. Kunder skal kunne komme til. Beboere skal kunne leve der. Fodgængere skal have plads. Der skal være træer og byliv.

Samtidig er gaden en vigtig forbindelse mellem Indre By og det voksende Nordhavn.

Den første store løsning kostede omkring 29 millioner kroner og nåede ikke sine vigtigste mål for trafiksikkerhed og tryghed.

Nu frygter handelslivet, at næste politiske løsning bliver at fjerne parkeringen.

Handelsforeningen Østerbro og Ja Tak Til Parkering opfordrer derfor Borgerrepræsentationen til ikke at træffe en endelig beslutning, før konsekvenserne for butikker, beboere, varelevering og tilgængelighed er undersøgt.

Budskabet fra dem er ikke, at Nordre Frihavnsgade ikke skal udvikles.

Men efter historien om den kuldsejlede cykelgade ønsker de dokumentation, før politikerne endnu en gang tegner en af Østerbros vigtigste handelsgader om.

Derfor har handelsforeningen også planer om at invitere samtlige partier ud til gaden og møde naboer og handelsliv til et stormøde.

Mødet finder sted på Ingrid Jespersens Gymnasieskole, 9. september klokken 18.30.